船舶替代燃料、節能裝置加快應用 航運少碳氣 海洋添綠意

目前，國際海事組織為全球航運業制定的目標為：船隊的碳排放量到2030年比2008年減少40％；到2050年至少比2008年減少50％。

隨著國際海事組織減排措施加快實施，歐盟碳排放交易體系擴大至海運業，國際航運市場脫碳進程加速，船舶替代燃料、節能裝置、節能船舶等加快應用，航運市場脫碳目標逐步照進現實。

替代燃料動力船舶數量持續增長

2022年5月18日，中遠海運集團旗下全球首艘LNG雙燃料VLCC——“遠瑞洋”輪在越南卸貨結束，完成首航任務。同年10月28日，中遠海運集團宣布投資訂造12艘2.4萬標箱甲醇雙燃料動力集裝箱船舶。2022年，中遠海運集團新造船訂單中新能源動力船舶占比約91％（含LNG運輸船）。

在脫碳方面，馬士基為所有業務設定2040年實現凈零排放的目標。馬士基已訂購19艘綠色甲醇船舶。同時，馬士基在全球范圍內尋找戰略合作伙伴以擴大綠色甲醇生產規模，已簽署8個綠色燃料協議。

此外，達飛輪船、韓新海運也積極推進替代動力船舶建造。據克拉克森數據統計，全球船隊替代燃料動力船舶數量持續增長，以總噸計，當前5.1％的船隊為替代燃料動力（2022年年初為4.4％，2017年為2.3％）。當前手持訂單中以總噸計有46.4％為替代燃料動力（2022年年初32.5％，2017年為10.6％）。手持訂單中39.7％的船（832艘）將使用LNG作為燃料，3.5％使用甲醇（63艘），2.1％（88艘）使用LPG。另有2.3％的訂單將使用其他類型的替代燃料。

氨、氫等燃料被廣泛認為是未來零碳燃料的選擇，但應用仍存在技術門檻。目前僅少數船舶為氫燃料動力；氨動力船舶尚無新造船訂單，但有燃料預留。

據克拉克森統計，目前在全球船隊有超過345艘船為LNG燃料預留；在手持訂單中，有104艘為LNG燃料預留，66艘為甲醇燃料預留，159艘為氨燃料預留，6艘為氫燃料預留。

港口綠色設施加速建設

2023年3月1日，上港集團旗下全球最大LNG加注船“海港未來”輪，為靠泊在洋山港三期碼頭的“以星薩米奧弗”輪實施LNG“船到船”同步加注作業。至此，上海港船舶保稅LNG加注業務運行一年加注總量達16.6萬立方米。

臨港新片區管委會負責人表示，2023年將加快保稅船供發展，提升保稅船供平臺能級規模，推動保稅LNG常態化加注，年內力爭實現25萬立方米LNG加注量目標，并研究甲醇等其他清潔能源保稅加注。

據克拉克森統計，目前全球有158個港口可提供LNG加注服務，另有96個在建或在規劃當中，港口綠色設施加速建設。

作為全球供應鏈的轉運節點，港口溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的3％。港口進行作業的能耗主要來自電和油，岸橋、場橋、散貨用的門機等港口裝卸設備耗電量都較大；往來運送貨物的水平運輸車輛等也是耗油大戶。

目前，我國天津港、秦皇島港等港口積極推進港口裝卸設備“油改電”改造，寧波舟山港、青島港、廣州港、北部灣港積極推進水平運輸車輛使用氫能、電能等清潔能源。此外，黃驊港等沿海港口、宿遷港等內河港口均實現了船舶岸電全覆蓋。據克拉克森統計，有超過2000艘船已經或計劃安裝岸電受電設備以便于在船舶靠港期間使用港口岸電，降低船舶尾氣排放。

全球超四分之一船隊安裝節能裝置

2022年9月24日，招商輪船30萬噸VLCC“新伊敦”輪命名交付。該船是大船集團為招商輪船精心打造的新一代節能環保型超大型原油船，配備第二代風帆裝置。

據悉，該輪風帆升起高度接近40米，單翼總表面積達1200平方米；采用大船集團具有自主知識產權的Aerofoil　Sails翼型風帆智能控制系統，實現風帆一鍵升降、自動尋優旋轉功能，能夠根據航行環境、運動狀態等實時數據，自動在線調整控制策略，有效提升翼型風帆助推效率。以“新伊敦”輪經濟航速營運中東—遠東航線為例，風帆裝置的使用預計將實現年平均節約燃油消耗超過9.8％，減少約2900多噸碳排放。

據克拉克森統計，船用節能裝置（包括螺旋槳導流罩、舵球、旋翼風帆、空氣潤滑等）目前已應用在超過5850艘船上，以總噸計占全球船隊25.6％。節能型船舶與非節能型相比在租金收益、資產價值等方面均有一定優勢。目前，“現代”節能型船舶以總噸計已達到29.6％（2018年年初為14.6％）。

關于船用脫硫塔，克拉克森報告顯示，全球船隊中超過4983艘船配備了脫硫塔（包含待安裝），以總噸計占全球船隊25.3％。目前脫硫塔改裝活動放緩，2020年4季度平均每月約有100艘船進行脫硫塔改裝，到2022年4季度平均每月僅有約15艘。新造船方面，新簽訂單中脫硫塔的應用數量在2021年有所上升，達到325艘船，但2022年全年僅有95艘新簽訂單計劃使用脫硫塔。

與此同時，全球壓載水處理設備的改裝項目持續推進，目前全球船隊中以總噸計已有79.3％的船安裝了壓載水處理裝置。